Riasztó hangulatban

Az alábbi írást azoknak szánom, akik motorjukat meg szeretnék védeni az illetéktelenektől. Vásároltam egy THOR márkájú motorriasztó berendezést, amit igen olcsón meg lehet venni bárhol. Boltokban 8-10 rongyot is elkérnek érte, de a neten sok webáruház, magánkereskedő (lásd Vatera) árul ilyet 5-6 ezer forintokért, vagy olcsóbban. Sajnos a kapcsrajz, amit mellé adnak, teljesen kibogozhatatlan, nem attól, mert bonyolult, hanem olyan szörnyen van fordítva. Az angol verzió sem egyértelmű, márpedig az ember nem szeretne ennyi pénzt kidobni az ablakon azzal, hogy rosszul köti be és megsüti az áramkört. Sajnos a gyári rajzon szereplő dolgok megnevezése nem tökéletes, órákig törtem a fejem pl. az ON/OFF kapcsolón, ami ugye azért is fura, mert a gyújtáskapcsoló kapcsolja fel és le az egész rendszert a nagyobb motorok esetén. Persze, ott a gyújtásmegszakító kapcsoló, de akkor miért nincs odaírva, hogy "ignition"? Na, mivel én sem találtam semmilyen segédeszközt a gyári bekötési rajzon kívül, nekiálltam kísérletezni. Sikeres volt a dolog, rájöttem, mit és hogyan kell összekötni ahhoz, hogy ne legyen probléma és minden működjön. Kezdjük az elején...

A szóban forgó riasztó egy THOR M303-as szériába tartozó készülék, ami elég sok altípust foglal magába. A leírtak a THOR motorriasztók zömére érvényesek, mivel a vezetékek jelölése ugyanolyan színekkel történik. A leírás öindítós motorok esetére vonatkozik, berúgókaros modellekhez máshogy kell vezetékelni!!!
A riasztó funkción kívül távindítás is van a készülékben, (amivel sokaknak meggyűlt a baja, mert félreértelmezték a rajzot - de erről később) továbbá rablásgátló funkciója is van. Ezekről nem szólnék bővebben, mert ez a leírásban szerepel és a hülye fordítás ellenére is nagyjából érthető.
A bekötéshez célszerű venni néhány párhuzamos vezetékösszekötőt. A piros színű verzióra lesz szükségünk, mert a motorok vezeték keresztmetszetéhez ez passzol (1,5 négyzetmilliméteres). Gyorstoldónak is hívják, rám is csak kamilláztak a villamossági boltban, mert nem vágták le, mi kéne.  Ilyen:

Egyszerű párhuzamos kötések gyors kialakítására lett kitalálva. Nem kell a vezetékeket lecsupaszítani, elég csak befűzni ebbe, egy fogóval belenyomni a fémnyelvet a toldóba, ekkor átvágja a szigetelést és rövidre zárja a vezetékeket, majd lezárni a füllel. Darabja kábé 30 Ft. Megéri. Sok tökölést, szigszalagot és esetleg vért spórolhatunk, mert ezzel nem vágja el az ember a kezét blankolás közben. 10 darab elég.
Készítettem egy rajzot a bekötéshez. A saját vasam vezetékszíneit alkalmaztam, ahol piros az akku plusz, fekete az akku mínusz, barna a kapcsolt plusz és fekete-fehér a gyújtás plusz. Egy multiméter nem árt, ha biztosra akar menni az ember.
A kapcsolás az alábbi:

A riasztónak keresni kell egy jó helyet, ahová nehezen lehet bejutni a motor buzerálása nélkül. A vezetékeket is úgy kell elvezetni, hogy minél nehezebben lehessen kívülről hozzáférni. A gyorstoldóval megcsapoljuk a riasztóhoz szükésges vezetékeket, lehetőleg minél rövidebb távon, közel a riasztóhoz. Az ülés alatt elég jó helyen van, ha elfér. Az index vezetékeihez ott könnyen hozzá lehet férni,  mivel ott megy hátra a hátsó irányjelzőkhöz. Az ülés alatt van a legtöbb motoron a vezetékköteg 70%-a, így testkábelt és pozitív (akku +) tápkábelt is könnyű találni.
Ami a félreértéseket okozza a gyári rajzon, az a szürke-rózsaszín vezetékpáros. Ezek végzik ugyanis a gyújtás megszakítását vagy aktiválását. A gyújtótekercsre vagy a gyújtáselektronikába menő, a gyújtáskapcsoló által vezérelt vezetéket kell megszakítani úgy, hogy a rózsaszín kábelt a gyújtáskapcsoló felőli, a szürkét pedig a tekercs vagy a gyújtómodul oldalával kell összekötni. A rajzon piros X jelöli a gyújtás tápjának megszakítási pontját, ott kell elvágni a gyári vezetéket.
A kék vezetéket többen rossz helyre kötötték, ahogy legalábbis egy-két fórumon láttam. Általában egyből az önindítóra vezették rá, holott az önindítót aktiváló mágneskapcsolóra, az indítórelére kell rákötni, méghozzá a START gombról jövő vezetékre. A rajzon egyből az indítórelébe vezetve ábrázoltam, hiszen tök mindegy, hogy a vezetéket csapoljuk meg vagy a relé megfelelő lábára kötjük-e. A lényeg, hogy az eredeti vezeték is maradjon bekötve.
A narancssárga vezeték a kapcsolt tápra megy. Ha a kulcsot elfordítuk és gyújtást adunk, az akku pluszt kapcsoljuk rá a fogyasztókra. Mivel a legtöbb motoron ez külön van a gyújtástól, ezért én is így rajzoltam. Ha egy vezeték lát el mindent, tehát ugyanaz a kábel táplálja a gyújtást és a fogyasztókat is, akkor a rózsaszín vezeték becsatlakozása előtt kell rákötni a kapcsolt táp vezetékére.
Az indexekre nem térek ki külön, ott ugyanis rém egyszerűen arra a vezetékre kell kötni a riasztó sárga  kábelét, amelyik az indexet villogtatja. Azirányjelzőre menő másik madzag a test, így nem nehéz kitalálni, melyik melyik (izzó ki, és rásípolunk multiméterrel - amelyik szál nem sípol össze a testtel, arra kötjük a sárgát). Hogy melyik madzagot melyik oldalra kötjük, az mindegy. Az indexek egyszerre villognak, nincs jelentősége.
A szirénát általában előre szerelt csatlakozóval lehet rákötni a riasztóra, ezért egyértelmű, hova köthető.
A működését a leírás tartalmazza. Ezek alapján egy órán belül be lehet szerelni a motorok 90%-ba a THOR riasztókat. Sok sikert!

Komment

Eddig 5 komment érkezett

Mondj valamit

A szövegben nem lehet HTML-t használni, a linkeket pedig automatikusan aláhúzzuk. Ha van freeblogos felhasználóneved, itt bejelentkezhetsz.

Az IP címedet megjegyezzük, de ezt csak a komment spam jellegének vizsgálatához használjuk fel.